扫描中国经济自改革开放以来30年的发展路径，我们很容易发现一种“三段式”的运行轨迹：引进技术-消化吸收-自主开发。可问题的要害在于，我们总在做第一段，一次又一次引进，而第三段总是遥不可及。结果是深深陷入了“引进-落后-再引进-再落后”的怪圈。

    以中国的汽车工业为例，中国所能实现的开放为全世界任何一个国家所不可企及，以至于人们在今天的中国经济版图上很难找到地道的民族汽车工业，而即便是我们花费了如此的代价，却同样没有“引进”有国际市场竞争力的核心技术，反而连已有的创新能力都丧失殆尽。汽车工业中外合资已经20年，90%的轿车市场已经让给外方，而绝大部分合资企业没有开发过像样的新车型、新发动机。汽车产业之所以被称为“工业的火车头”，是因为它可以带动装备制造、钢铁、电子等相关产业的发展。但如上海大众，连货架、扫地用的清洁机都从德国进口，其他设备的进口不言自明。北京市与韩国现代合资生产索纳塔后，只有四个轮胎和一个电瓶由中国制造。

    最大的赢家当然是合资企业中的外方。德国大众在中国合资生产的产量只占全球的14%，但是其利润80%来自中国。通用汽车公司每辆车在美国国内赚145美元，在中国却赚2400美元。本田公司在广州生产的雅阁牌轿车，售价高出日本国内价格六成左右。但是，令人更难以接受的是，在合资汽车厂中，不但中方，整个合资厂都没有开发、设计权，中国似乎与汽车产业的高利润无缘。

    放眼全局，我们当然可以将问题设想得并没有上述那么恐怖。的确，技术引进本无原罪，可问题的核心在于，引进的最终目标是消化吸收与创新。而就是这一清晰的流程，中国企业却并不能完全贯彻到底。其主要原因是国内很多企业消化吸收再创新能力十分贫弱。据专家分析，我国目前每花1元钱引进技术，只用0.07元进行消化吸收，而工业成长时期的日本、韩国，是花1元钱引进技术，但花5~8元钱进行消化吸收和技术创新。

    很长一段时间我们沉醉在“以市场换技术”的美梦之中，可当我们今天猝然醒来时，发现昨天的天使已经变成了眼前的魔鬼。据权威机构调查，外国企业在计划进军中国市场的前几年，就有计划有步骤地向中国知识产权管理部门提交相应的专利申请。一旦他们的产品、技术投放市场，这些专利申请正好对相关产品和技术形成有效保护。从思科起诉华为侵犯专利案、美国一电池公司指控南孚等24家企业侵权案以及影响至今的DVD专利收费案等系列纠纷，无一不在告诉人们，以技术为要素的知识产权已经成为国际贸易竞争的一把利器，中国制造业已进入了一个“多诉之秋”。

    更加值得关注的是，在技术引进单行线上越走越远的中国企业也在逐渐地失去自我。国家统计局发布的统计数据表明，我国规模以上工业企业中75%的企业没有技术开发机构，50%的企业一年都不开展一次创新活动。另据统计，大中型企业的研究开发经费只占销售额的0.39%，即使高新技术企业也只占0.6%。而根据国际经验，技术研发投入占销售额比例在1%以下的企业是很难长期生存的，比例为2%左右的企业仅可以简单维持，只有比例达到5%的企业才有竞争力。

    对于拿来主义保持最充分话语权的鲁迅先生曾说：倘若以欺瞒的心，用欺瞒的嘴，则无论说A和B，还是X和Y，都是一样的。套用鲁迅先生的逻辑，我们也可以说：倘若企业无视自主创新，但要引进技术，则无论是合资生产，还是贴牌经营，都是一条十面埋伏的险途。